中国叉车市场发展研究及趋势分析(完整) |
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一、物流带动需求 国内叉车需求近几年仍将快速增长 在国家“十一五”规划出台的《关于促进服务业加快发展的若干意见》中,物流业发展已被列入重点发展领域,特别是作为现代服务业中要大力加快发展的重点领域之一。新的发展机遇期为我国物流产业的发展提供了更为广阔的发展空间,并将进一步扩大我国市场的商品供给规模和丰富供给结构,继续带动能源、原材料需求的增长,其结果必然带动包括物流产业在内的各种生产性服务业和基础设施的加快发展,并为物流产业发展提供更为广阔的市场空间。物流业的高速发展刺激叉车需求量大幅上扬,未来几年叉车产品的国内需求将保持30%以上的快速增长。经过持续8年的高速增长,叉车行业已经成为机械行业的一大亮点。 统计数字显示,2006年国内叉车销量达10万台,同比增长30.2%。随着出口量攀升,中国叉车在全球的比重也在逐年上升:2001年,我国叉车产品出口额在世界叉车产值总额中占1.36%,2005年上升至2.91%,2006年则上升至3%以上。 物流业近年来的迅速发展直接带动了叉车需求量的大幅上扬。国内目前叉车市场的需求量(包括进口)在3万台左右,其中2-4吨级的叉车占全部的80%,3吨叉车又占2-4吨级的60%以上。 目前国内叉车主要集中的行业有造纸、汽车产业、烟草企业、物流和零售业,而仓储配送中心的购买叉车率几乎达到了100%。物流业的大发展无疑给叉车厂商创造了一个难得的商机,我国叉车产量在两三年内可能突破8万台,最高可达8万-10万台。 从产业周期的角度分析,在全球范围内,叉车产品和叉车产业都处于成熟期,而我国叉车产品和叉车产业尚处于发展期,用户使用意识和企业研发意识、能力比较落后,产品使用范围和使用量尚未得到足够拓展。国外的用户和企业考虑的是如何把叉车用得更好,寻求更好的解决方案;而我国多数用户还在考虑是使用人力还是使用叉车。随着我国经济高速发展,机械替代人力已成为必然趋势。 我国叉车企业有近100家,具备出口实力的只有少数几家。安徽合力和杭州叉车是出口电动和内燃叉车的龙头企业,两企业合计出口量占我国叉车总出口量超过50%。大连叉车主要出口大吨位叉车,但我国大吨位叉车出口量较小。 除电动和内燃叉车外,我国其他叉车相对出口量较大,出口企业的集中程度更高,浙江诺力和宁波如意分别占到出口量的35%和30%。上市公司中,近来厦工股份和柳工的叉车生产能力也在扩张。 事实上,国内叉车产品均以引进技术为主。与国外叉车相比,国产叉车品种少、技术含量不高,以生产内燃叉车为主,电瓶叉车没有优越性。80%-90%的大吨位叉车、仓储叉车(堆垛机、前移式叉车、插腿式叉车)依赖进口。 专家介绍,国内中档叉车一般采用进口关键部件生产,产品比较耐用,适合中国国情,是市场需求的主流,但市场对高档叉车需求有逐步增加趋势,内资企业应该加强高性能的叉车研发。特别是电瓶叉车市场的需求增长迅速,近年国内电瓶叉车销售量增长达80%之多,可见高品质、高质量的电瓶叉车逐步为国内一些特殊行业和特殊物流作业所接受。 二、中国叉车市场未来5—8年内仍会保持快速增长。 无论是在行业井喷时期,还是在宏观调控阶段,叉车市场近几年一直在中国建筑工程机械大盘中扮演着“领涨板块”的角色。 1、中国叉车市场销量统计 2007年中国叉车市场继续保持快速增长的良好发展态势。据中国工程机械工业协会机动工业车辆分会统计,2007年中国叉车市场又攀新高,总销量已经突破15万台,达到152,415台,较2006年同期增长36.6%,创造了中国叉车行业史上新的销售记录。事实上,中国叉车市场总销量自“十五”期间开始,就保持了平均年增长率30%以上的快速增长势。 中国工程机械工业协会机动工业车辆分会近几年统计结果表明,中国叉车市场总销量2001年为25,603台;2002年为32,977台;2003年为45,842台;2004年为64,485台;2005年为75,733台;2006年为111,573台,中国叉车市场总销量在短短6年时间内增长了近5倍,增长速度令世界瞩目。 从2001年到2007年,中国叉车市场销量年增长率几乎都在30%左右,个别年份甚至超过40%。这首先得益于近年来中国经济的持续稳定发展,物流、仓储业、制造业、航空业等重要叉车应用领域得以快速发展,极大地刺激了中国叉车需求;同时,快速增长的市场需求刺激了生产厂家的投资欲望,越来越多的企业参与到叉车制造的队伍中来,在满足国内市场需求的同时还远销海外。从供需角度上讲,中国叉车市场近几年的发展无疑是一个良性循环的发展阶段。 下面我们分别来看一下各类叉车销售情况 ①. 内燃叉车销售情况 2007年内燃叉车依然是中国叉车市场上的主打力量,总销量为116,121台,占全年各类叉车总销量的76.1%,与2006年同期的88,132台相比增长31.8%。 另据中国工程机械工业协会工业车辆分会统计,2001年中国市场上内燃叉车销量为19,939台,2002年为25,417台,2003年为35,616台,2004年为51,240台,2005年内燃叉车销量为62,285台。从2002年开始算起,中国市场上内燃叉车销量增长依次是2002年27.5%、2003年40.1%、2004年43.9%、2005年21.6%、2006年41.5%。 按照所销售内燃叉车的不同吨位看,近几年3.0?4.999t级产品一直占据着内燃叉车销售榜首,其次是2.0?2.999t级产品。可以看出,近3年销售的内燃叉车中3.0?4.999t级产品始终占最大比重,每年都在60%以上;2.0?2.999t级产品次之,每年在20%左右;其他吨位级内燃叉车所占比重变化都不明显;变化最大的是10.0?42.0t级产品,这个级别的内燃叉车通常被称为大吨位叉车,其统计数据包含了正面吊,2007年大吨位叉车销量所占比重与前2年相比呈现出翻番增长。这主要得益于近年来中国铁路运输、港口码头物流业的快速发展。相信随着中国区域化经济进一步平衡发展,大吨位叉车的销量还将得到快速提升。 生产企业方面,近3年内燃叉车生产企业中安徽合力股份有限公司和浙江杭叉工程机械股份有限公司一直稳坐第一、第二把交椅;销量第三的企业则由大连叉车有限责任公司和台励福机器设备(青岛)有限公司交替占据;外资品牌中,北京现代京城工程机械有限公司、林德(中国)叉车有限公司和斗山工程机械(中国)有限公司连续3年跻身内燃叉车销量榜前10名,且位置靠前;此外,近3年内燃叉车销售突出的企业还有靖江宝骊叉车有限公司、安徽江淮银联重型工程机械有限公司和厦门叉车总厂等企业。 ②. 电动叉车销售情况 这里说的电动叉车包括电动平衡重乘驾式叉车和各类电动仓储车辆。尽管基数不高,但近年来中国电动叉车销量一直增速很快,其在叉车总销量中的比重也在不断稳步提高。2007年中国市场电动叉车总销量为36,294台,比2006年的23,441台增长了54.8%。另据中国工程机械工业协会机动工业车辆分会统计,2001年中国市场上电动叉车销量为5,664台,2002年为7,560台,2003年为9,866台,2004年为13,245台,2005年为16,424台。从2002年算起,中国电动叉车销量增长率依次为,2002年33.5%,2003年30.5%,2004年34.2%,2005年24.0%,2006年42.7%,2007年54.8%。就电动平衡重乘驾式叉车看,2007年这类叉车总销量为20,138台,与2006年的14,853台相比增长了35.6%。另据中国工程机械工业协会机动工业车辆分会统计,2001年电动平衡重乘驾式叉销售3,834台,2002年为5,055台,2003年为6,370台,2004年为8,596台,2005年为10,486台,2006年为14,853台。从2001年到2007年,中国市场上电动平衡重乘驾式叉车销量增长了1.25倍,且6年来平均增长率达到31.96%。依此估算,2008年中国电动平衡重乘驾式叉车销量将超过26,500台。 近几年1.2?1.999t级产品一直占据着电动平衡重乘驾式叉车销量榜首,其次是2.0?2.499t级产品。1.2?2.499t级别电动平衡重乘驾式叉车占65%左右,是近几年中国电动平衡重乘驾式叉车销售的绝对主力。这主要和电动叉车自身性能及其应用领域有关。首先、电动叉车较内燃叉车而言起重能力较低,从事的也是相对较轻型的搬运工作;其次,目前中国市场上电动叉车应用领域多集中在食品、医药等对环保性能要求较高的行业,这些场所内需要搬运的物料本身重量不大,这个级别的中小吨位电动叉车恰好满足这些场所的需求。 电动仓储叉车在中国市场上起步比较晚,基数也比较小,但是近年来增长速度十分惊人。尤其是2007年各类电动仓储车辆销量达到了16,156台,较2006年的8,558台增长了88.8%。这是一个惊人的数字,是近几年中国电动仓储叉车市场从未出现过的高增长率。这无疑发出了一个市场信号——经过几年的酝酿,中国电动仓储叉车市场已经进入了期待已久的爆发式增长时期,或许2007年将成为中国电动仓储车辆市场一个新的纪元。 目前中国市场上电动叉车销量靠前的企业主要有:安徽合力股份有限公司、浙江杭叉工程机械股份有限公司、林德(中国)叉车有限公司、丰田产业车辆(上海)有限公司、上海力至优叉车制造有限公司、永恒力叉车(上海)有限公司、宁波如意股份有限公司和靖江宝骊叉车有限公司等。值得一提的是,在2007年之前,林德(中国)叉车有限公司占据中国电动叉车销量第一的位置。2007年安徽合力股份有限公司和浙江杭叉工程机械股份有限公司后来居上双双超过林德占据电动叉车销量前2名的位置,体现了中国国产电动叉车制造业的快速进步。
2. 叉车出口情况 2007年对于中国叉车出口事业来说是不平凡的一年,全年出口叉车48871台,与2006年同期的26588台相比增长了83.81%。2007年叉车出口量占全年叉车销量的32.06%,几乎每生产3台叉车就有1台销往国际市场,这一比例在2006年为23.83%。2001-2007年叉车出口情况见下表。
2001-2007年叉车出口情况 可以看出,在2001年中国叉车总销量为25603台时,出口数量为3208台,占总销量的12.52%;2002年出口数量3775台,占当年总销量的11.44%;2003年出口数量4772台,占当年总销量的10.40%;2004年出口数量为9696台,占当年总销量的15.03%;2005年出口数量为16462台,占当年总销量的21.73%;2006出口数量为26588台,占当年总销量的23.83%;而2007年叉车出口量占全年叉车销量的32.06%。以上一组数据表明:尽管近几年叉车出口数量一直呈上升态势,但是从2001年到2004年出口数量占总销量的比例一直在20%以下水平,这一数字从2005年开始到2007年连续3年超过20%,甚至2007年超过30%水平。 从上述这组数字中可以得出两个结论:第一、中国叉车出口市场近2年增长迅速,表明了国产叉车产品在国际市场上的竞争力逐年上升,中国叉车制造能力在不断提高;第二、在中国叉车市场总销量持续快速走高的大背景下,出口数量占总销量的比例近几年大幅提升,在一定程度上显示了中国国内叉车市场竞争日趋激烈,更多的国内企业把目光瞄向了国际市场。但是现在谈中国叉车市场达到饱和状态仍为时太早。 从产品种类上看,2007年内燃叉车(含集装箱叉车)出口30633台,较2006年同期的17154台增长了78.57%。2007年电动叉车(含巷道堆垛机)出口共18238台,较2006年同期的9434台增长93.32%。就出口区域看,2007年中国叉车出口地区集中在欧洲、美洲和亚洲。2007年出口到这3大洲市场的叉车总台数为45005台,占出口总量的92.08%。其中出口到上述3大市场的内燃叉车为27541台,占内燃叉车出口总量的89.91%;出口到上述3大市场的电动叉车为17464台,占电动叉车出口总量的95.76%。2007年出口到各洲的叉车数量情况见下表。 2007年出口到各洲的叉车数量情况 从出口各洲较2006年同期增长比例情况来看,2007年叉车出口48871台中,出口欧洲同期增长5.35%;出口美洲同期增长110.60%;出口亚洲同期增长50.84%;出口非洲同期增长57.04%;出口大洋洲同期增长77.15%。其中电动叉车出口18238台中,出口欧洲同期增长96.61%;出口美洲同期增长146.62%;出口亚洲同期增长51.08%;出口非洲同期增长50.59%;出口大洋洲同期增长72.81%。 从出口数量看,2007年内燃叉车出口前5位的国家依次是俄罗斯(3429台)、波兰(1577台)、土耳其(1560台)、阿根廷(1327台)和法国(1262台)。在此排名中2006年位列第3和第5的南非和美国由波兰和阿根廷取代;2007年电动叉车出口前5位国家依次是美国(2944台)、俄罗斯(1156台)、德国(1053台)、法国(1032台)和土耳其(794台)。在此排名中土耳其是新面孔,同时俄罗斯也由2006年的第5上升到2007年的第2位。 按照出口企业看,浙江杭叉工程机械股份有限公司、安徽合力股份有限公司、大连叉车有限责任公司位列2007年叉车出口企业3甲。 从区域市场看,沿海地区和经济发达地区叉车市场情况较好。2007年叉车销售上千台的省市、地区已经由2006年的20个上升到23个,而2005年只有13个省市、地区销量超过千台。这表明中国叉车市场的繁荣不仅具有很快的发展速度,还具有很强的持续性。 2007年叉车区域市场又新增了3个省市、地区,分别为新疆、广西和重庆,均属于西部地区。表明了边远地区的叉车市场正在逐步好转。 3、中国叉车市场进出口情况 进出口一直是中国叉车行业最活跃的市场之一,中国叉车制造业在满足快速增长的国内需求的同时,还有大量产品远销到世界各地。尤其是近几年中国叉车产品出口市场走势良好,总体看中国叉车在国际市场上走俏主要靠的是良好的性价比。另一方面,受到基础工业发展相对落后等因素的制约,我国目前还无法全面满足电动叉车、大吨位叉车等产品的国内需求,仍需批量进口国外产品。在这样的背景下,中国很自然地成为了世界叉车贸易的主要活跃市场之一,其特点之一是进口和出口两条线都很热。下面介绍一下近3年来中国叉车行业进出口情况。 2007年中国市场共进口叉车12072台,与2006年同期的10923台相比增长了10.51%。其中内燃叉车进口4159台,与2006年同期的3211台相比增长了29.52%;电动叉车(含巷道堆垛机)进口7913台,与2006年同期的7712台相比增长了2.61%。2001-2007年中国市场叉车进口情况参见下表。
2001-2007年中国市场叉车进口情况 从进口来源地区看,进口内燃叉车4159台中,有172台是集装箱叉车,其中140台从意大利和瑞典两国进口。另外内燃叉车进口来源地区中,欧洲占12.02%;美洲占3.99%;亚洲占82.57%;大洋洲占1.42%。在进口电动叉车(含巷道堆垛机)7913台中,欧洲占53.24%;美洲占3.69%;亚洲占43.06%;大洋洲占0.01%。2007年叉车各大洲进口数量及所占比例情况参见表8。从进口国别看,进口内燃叉车排在前4位的贸易国依次为日本(2956台)、韩国(256台)、德国(181台)、美国(159台);进口电动叉车排在前5位的贸易国依次为日本(2547台)、德国(1429台)、法国(1065台)、瑞典(683台)、意大利(644台)。从这组数据看,2007年中国市场上叉车进口情况基本与目前中国对外贸易情况一致,基本符合日本为中国第一大贸易伙伴、德国为第二大贸易伙伴、美国为第三大贸易伙伴的结论。
2007年叉车各大洲进口数量及所占比例情况 通观近年来中国叉车进出口市场,大致可得出以下结论: 第一,中国叉车市场开放程度越来越深化。在2001-2007年的7年间,无论是叉车出口数量还是进口数量都呈现出急速上升的态势。而且本文中列述的仅仅是叉车整机的进出口情况,未对诸如零配件国际采购之类的贸易行为进行阐述。这表明叉车国际贸易愈发频繁,中国叉车行业与全球市场联系越来越紧密。 第二,从叉车出口数量上看,内燃叉车多年来一直大幅领先于电动叉车。这在一定程度上表明目前中国的叉车制造重心仍然偏向内燃叉车,而且就此形势看仍将在一段时期内偏向内燃叉车。对于一些外资叉车企业来说,在这样的条件下,以内燃叉车为核心产品的企业在中国市场上面临的竞争压力就会相对大一些。事实也证明,如林德、丰田、力至优等以电动叉车为核心产品的外资企业更容易在中国市场上取得成功。 第三,从叉车进口数量上看,电动叉车进口数量明显高于内燃叉车,但二者进口数量的差距在近年来逐渐缩小。一方面体现出中国叉车制造技术的进步;另一方面也反映出中国市场对电动叉车的需求正在逐年上升,目前中国市场上电动叉车的自给率仍然相对较低,部分型号产品缺口较大,仍在相当程度上依赖进口产品。 综合2001-2007年7年间中国叉车市场各种数据看,中国叉车行业的快速发展有目共睹。随着中国经济的稳步发展,各行业对叉车的需求还将得到进一步增长,叉车市场将会随着经济的发展和劳动力成本的上升而呈现出跨行业、跨领域的横向式增长。例如在中国市场上,叉车应用领域已经由以前传统的物流搬运领域和港口装卸领域等逐步延伸到食品、医药等新的行业。 叉车应用领域的横向增长将会在很长一段时期内创造出源源不断的需求增长点,中国叉车市场这一波上升行情将会继续得到保持,在未来5—8年内中国叉车市场都会保持快速增长。 三、我国叉车工业的现状及发展趋势 ●国内外叉车性能已无明显差异 ●“入世”后国产叉车质量将有一个飞跃 ●今后几年将会有更多的叉车企业破产、转产国家工程机械质量监督检验中心雷晓卫中国加入世界贸易组织已指日可待。 90年代全球叉车情况回顾 进入90年代以来,全世界大约有250多家叉车生产企业,主要的国家有德国、日本、美国、保加利亚和瑞典,亚洲主要是日本、韩国和中国。1990年世界叉车产量达到55.8万台,创历史最高纪录。其中德国19万台、保加利亚5.8万台、美国3.4万台、瑞典1.1万台、波兰8000台、捷克7000台;在亚洲日本16万台、韩国2.7万台、中国1.6万台。 以后,随着西方工业的衰退,特别是日本市场的不景气,叉车年产量基本保持在50万台左右。由于竞争的加剧,同80年代相比,世界叉车工业出现了销售额增长、盈利减少的反常现象。为了改变这种状况,叉车巨头纷纷在发展中国家建厂,以便降低成本,维持盈利。在下面的排序中,带*号的外国叉车公司,在我国均有叉车独资或合资企业。 按1995年世界工业车辆的排序,前19位的叉车厂依次为*L ind e(德国)、*N acco(美国)、Jun gh e in rdn(德国)、T o y ota(日本)、K om a tsu(日本)、C row n(美国)、BT(瑞典)、*TCM(日本)、N issan(日本)、M itsub ish i(日本)、T e rex(c lark)(美国)、*N ich iyu(日本)、K a lm ar(瑞典)、Sisu(芬兰)、R aym o nd(美国)、JC B(英国)、*D aew o o(韩国)、A tle t(瑞典)、B a lk an car(保加利亚)。
中国叉车工业,自1958年大连叉车总厂生产了第一台仿苏叉车后,叉车的生产已经历40余载,曾经生产过叉车的企业约100多家,目前尚有40余家。但企业规模普遍较小,据1999年统计,年产量在500台以上的企业,只有合肥、杭州、北京、大连、厦门、靖江、厦门L ind e七个企业。产量最高的年份是1992年,达到了2.15万台,出口近0.2万台,创历史纪录。产量排在前十位的企业是安徽合力股份有限公司、杭州叉车总厂、厦门林德股份公司、北京叉车总厂(含北京汉拿)、大连叉车总厂、厦门叉车总厂、靖江叉车总厂、锦州叉车总厂、苏州叉车总厂和上海叉车总厂。 虽然我国现在已经能够生产起重量从0.5吨到45吨各种型号的叉车,但每年仍有近两亿美元的叉车进口。据1996年的海关统计,当年叉车进口1.67亿美元,相当于叉车行业的年产值,其中集装箱叉车和电动叉车进口0.5亿美元。在这些进口叉车当中有些是必要的,有些则完全可以在国内采购。需要指出的是,尽管叉车产品已列入进口商检的目录,按规定在1997年7月1日后进口的叉车必须进行商检,但到目前为止进口叉车还没有进行专业性的商检。而我国叉车出口却在实行出口许可证制度,需要进行专业性的商检,达到一等品后才能出口。以至于在国内投资的外商不解地感叹道:“向中国进口叉车易,从中国出口叉车难。” 而实际上进口叉车的个别项目如“超载25%安全性”,不符合我国叉车技术要求的。在目前我国的使用状况下,极易发生纵向倾翻,导致人身及财产的损害。 经过40年的发展,我国已经能够生产内燃、电力、机械、液力、静压等上百种型号规格的叉车,且性能指标与国外叉车无明显差异,基本能够满足国内市场的需要。同国外叉车相比主要有两条不足,一是可靠性低;二是舒适性差。我们的优势是价格低,国外叉车的价格一般是我国的1.5倍至4倍。只要我们扬长避短,是可以与进口叉车一争高低的。 我国叉车工业发展趋势 1.“入世”标志着我国的经济将要融入世界经济体系之中。世界经济的一体化,要求叉车行业的配套、生产、销售也要世界化。这样就会给叉车行业带来机遇,特别是阻碍叉车行业的发动机、制动器、液压件、门架型钢以及大功率电动机等,都可以在国际市场上采购,叉车的质量将有一个飞跃性的提高。 2.中国广阔的市场,廉价的劳动力,将会吸引更多的外资企业到我国建厂生产叉车,并且更多的外资公司将会以独资或绝对控股的形式投资。 3.随着国际上著名的叉车公司进入我国市场,以及中国叉车质量的提高,进口叉车的一部分将被替代。因此“入世”后,叉车的进口将不会增长很快,但集装箱叉车的进口将会增加。 4.就市场经济而言,企业的生生死死是很正常的,残酷的市场竞争,将会导致叉车行业微利,甚至企业破产。目前叉车行业的利润不足10%,许多小企业出现亏损。1997年锦州渤海叉车厂成为叉车行业第一家破产的企业,并且转产不再生产叉车了。据行业内人士预测,今后几年将会有更多的叉车企业破产、转产。需要指出的是,绝大多数叉车厂均是在计划经济体制下建立起来的国营企业,很不适应市场经济,几乎都面临着改制问题。叉车行业两家改制成功的企业是安徽合力股份有限公司与杭州叉车总厂。前者通过改制使股票成功上市,企业走上良性循环的道路;后者通过职工参股配股,使职工成为企业真正的主人。1999年杭州叉车总厂的销售量比改制前的1998年增长了36%,是叉车行业当年销售量增长最快的企业。 5.产品品质的多元化,形成价格的多元性,以适应不同层次的用户。企业在市场中取胜,并不仅仅取决于价格,而主要取决于产品的性能价格比。 6.产品在市场竞争中取胜,一靠品牌,二靠质量。这将促使一些小型叉车厂主动要求名牌企业兼并它,以求在大型企业的庇护下生存、发展。例如宝鸡四厂主动要求“合力集团”兼并,使该厂在资金运作、配套件采购、新产品开发、产品销售等方面都有了很大的改善,1999年已扭亏为盈。出现了强者更强、弱者变强的良好局面。 7.外资企业进入中国的叉车市场,将会带来全新的售后服务方式。“三包”服务作为最基本的售后服务内容将被充实,并且成为企业在市场竞争中能否获胜的重要条件之一。 8.叉车技术的发展方向是:提高叉车使用的可靠性、驾驶室的舒适性,以及叉车外观的流线型,并且以学仿L ind e叉车为时尚。 9.产品认证和体系认证将成为企业的主动行为。目前叉车行业开展的产品认证有:生产许可证、出口许可证和“C E”安全认证、体系认证。其中,叉车生产许可证的第二轮换证工作将在今年下半年开始,其他类型的申证工作随时都在进行。 10.人才是企业的制胜之本。一个成功的企业必须有一个懂管理、有胆略、高瞻远瞩的管理队伍,有一支不断创新、技术过得硬的工程师队伍,还要有一支心灵手巧、能工巧匠式的工人队伍。总之,尊重知识、尊重人才将成为企业的自觉行为。 四、国产叉车差距尚存 随着工业化水平的快速发展,叉车产品使用范围日益扩大,但国内企业普遍生产品种少,远远不能满足用户的需要;而且其产品在驱动方式、能源环保等方面,与先进的国外制造商相比,还存在相当大的差距。主要表现在以下几方面:1.大吨位的叉车依赖进口。目前,国内叉车市场的需求量(包括进口)4.3万台左右,其中2~4吨级的叉车占全部的80%,3吨级叉车又占2~4吨级的60%以上。大吨位叉车、仓储叉车(堆垛机、前移式叉车、插腿式叉车)是我国叉车的弱项。80%~90%的大吨位叉车依赖进口。2.配套件生产有待提高。形成专业化的配套件生产企业是叉车行业得到发展的关键。目前我国叉车的主要问题有:部分产品安全性能及环保指标不能满足标准要求(主要是超载、坡道停车制动、噪声和排放等);产品可靠性差,早期故障率高;主要作业性能不稳定等。3.市场竞争激烈。我国叉车工业已直接面对国际同行业的竞争,国外叉车制造业纷纷进入中国叉车市场,林德、小松、汉拿、三菱、丰田、TCM、海斯特等著名厂家均在我国设立独资或合资公司生产并销售叉车,市场竞争激烈。 在工程机械类产品中,叉车使用范围广,遍及各个经济领域。尽管有诸多不确定及不利因素存在,但我国叉车行业总体前景依然乐观。与此同时,叉车市场竞争日趋加剧,外资企业已占据了高端市场,并开始转攻中低端市场。面对发展机遇和激烈的竞争,叉车产品未来的五大发展趋势应引起业内的高度关注。 1、节能化、环保化。 一般来讲,叉车按动力分为内燃叉车和电动叉车。内燃叉车以内燃机为动力,其功率强劲、适用范围广,缺点是排放和噪声污染较大。为提高产品的节能效果和满足日益苛刻的环保要求,生产企业应主要考虑从降低发动机排放、提高液压系统效率和减振、降噪等方面入手。可以肯定,排放少、噪声小的叉车必然受到欢迎。电瓶叉车、天然气、液化石油气等燃料叉车必将会得到更进一步的发展。 2、电子化、智能化。 高可靠性、性能优越的产品以及装备先进电子技术的机电一体化叉车市场前景看好。计算机技术在电动叉车上逐步得到推广应用,并纳入信息化控制。无人驾驶叉车将适用于有毒或特殊环境的需要,具有较大发展空间。 3、专业化、多品种。 自动仓储系统、大型超市的纷纷建立,刺激了对室内搬运机械需求的增长。高性能电动叉车、前移式叉车、窄巷道叉车等各类仓储叉车迅速发展。另一方面,叉车通用性也在提高,这样可使用户在不增加投资的前提下,充分发挥设备本身的效能,能完成更多的工作。 4、安全性、舒适性。 随着国际化进程的加快,产品的安全性已经成为我国企业迈向国际市场的一道门槛。叉车方、尖外表正被流线圆弧形外观所取代,改善了司机的视野,提高操作安全性。新型叉车将更加注重人类功效学,提高操纵舒适性。 5、系列化、大型化。 系列化是叉车发展的重要趋势。国外著名大公司逐步实现其产品系列化,形成了从微型到特大型不同规格的产品。与此同时,产品更新换代的周期明显缩短。大型叉车产品特点是科技含量高、研制与生产周期较长、投资大、市场容量有限、市场竞争主要集中在少数几家公司,因此我国必须加大研发力度才不会受制于人。专家预测,新一代叉车的维修性、可操作性将更强,显示、故障诊断系统将更加完善。 |
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