业界专家分析叉车行业发展

　　北京起重机运输机械研究所所长陆大明、国家工程机械质量监督检验中心副主任雷晓卫、中叉公司总经理赵已铭就目前叉车行业发展形势以及叉车行业存在的问题进行了分析。一拖集团公司总经理赵剡水在会上致辞说：“今天，叉车行业的精英汇聚一堂，畅谈叉车行业发展，理清叉车行业发展思路，预测叉车行业未来发展趋势。”

　　赵已铭：行业呈现理性增长

　　中联叉车公司总经理赵已铭对目前中国叉车行业发展形势进行了理性分析。他认为目前中国叉车行业呈现以下几个特点：

　　首先，中国叉车行业产销量连续几年持续增长，今年叉车行业保持了强势发展态势。根据叉车行业统计的数据显示，中国叉车行业发展平稳，呈现理性增长。中叉公司18家成员单位产量同比增长35.5%，其中安徽叉车集团公司同比增长31.5%，浙江杭叉工程机械股份有限公司同比增长46.4%。今年上半年，中国整个叉车行业产量同比增长达到25%，尽管今年下半年的增长略有放缓，但全年行业增长应保持在20%左右。赵已铭认为未来五年中国叉车行业增长不会缓慢，为了持续保持理性发展，叉车企业要重点更新0.5~16吨内燃平衡重叉车系列，继续开发电瓶叉车、液化石油气叉车等环保型叉车和前移式叉车、集装箱叉车产品。

　　其次，叉车企业队伍在不断扩大，去年统计有80多家，现在已经超过100家，还有一些企业，尤其是一些民营企业也在跃跃欲试。但是在众多企业中，真正形成规模的叉车企业还是少数，年销售量在3000台以上的更是屈指可数。

　　最后，中国叉车行业集中度高。据统计，今年1~8月，整个叉车市场销售量是67855台，其中中叉公司销售达46442台，占国内叉车市场的 68.43%。从叉车产量分布情况来看，安徽叉车集团公司、浙江杭叉工程机械股份有限公司、大连叉车有限责任公司三家企业叉车总产量为47820台，占中叉公司总产量的90.6%。

　　此外，从需求结构看，由于国产叉车性价比高，在国内叉车市场上占据了主导地位，民族品牌叉车受到国内用户的普遍认可。根据最新统计，今年国资企业叉车产量约占国内市场总量的80%。

　　面对日益激烈的国际化竞争，我国叉车企业也在不断开拓海外市场，目前叉车出口取得较好成绩。上半年，我国共出口叉车11231台，许多叉车产品出口到欧美市场，中叉公司上半年出口同比增长达到60%。但赵已铭指出，目前我国叉车出口比例与我国国际化水平很不相称。2005年，我国工程机械出口额占总销售额的20%，而叉车出口额还达不到这个比例。同时，他提醒国内叉车行业，在发展海外战略时不能打价格战，否则会损害全行业的利益，尤其会为国外反倾销制造口实。企业在国际化竞争中应该注重发展产品质量，打造品牌，无论是国内市场还是国外市场，叉车用户看重的是叉车产品品牌和质量，仅仅依靠低廉的价格难以维系企业和行业的长远发展。

　　雷晓卫：强化产品创新

　　国家工程机械质量监督检验中心副主任雷晓卫说，目前我国叉车企业有110多家，绝大多数企业获得国家特种设备制造许可证。他强调这些企业要强化自主创新意识，以创新为导向，大的叉车企业要积极开发新产品并申报相应专利，防止企业间产品相互模仿，造成产品结构雷同，以致于企业间通过打价格战来竞争。
 
 
叉车格局及竞争的重点发展趋势
 
　　一、外资介入量

　　和装载机行业不同的是，叉车行业的独、合资企业均能在中国市场站稳脚跟，主要原因是叉车使用范围极其广泛，用户层次多样，而且很多使用场合对排放、噪声要求高，因此进口及独合资产品能够在一定领域、范围内得到市场拓展。另外叉车产品本身价格较低、高低档次产品价格差异不太大，高端用户对价格及价格差异均易于接受。

　　欧美叉车市场在过去的20年中，始终处于停滞状态或以1-2%的比率增长或下降，与日本、欧美大气候相比，中国是世界唯一对叉车需求量保持持续旺盛增长的地区，到2004年6月底，中国的叉车市场较03年同期增长了40%，这是吸引日本、台湾、韩国以及欧美品牌齐集中国的重要原因。今后国外企业在投资形式上将倾向于独资，在生产组织上将倾向于本土化，在产品定位上将倾向于中档，在区位选择上依然青睐港口城市。

　　二、低端客户

　　国产叉车仍将无法占据主流市场，主要还是抢夺低端客户，实际上领先企业生产的进口配置的中挡叉车在性能方面与外资企业的产品已不相上下，但是造型和外观质量方面仍略有差距，主要表现在涂装和橡、塑件的工艺水平上。另外品牌和国内用户的崇洋心理也是国产叉车无法占据主流市场的主要原因。

　　三、四大竞争

　　和其他工程机械不同的是，叉车用户多数都是“单位”而不是“个人”，这些用户的最大特点就是成熟，他们对国内的几个叉车生产企业非常熟悉，几个主要品牌已“深入人心”，已经形成了品牌效应，对其他企业来讲，这几家企业已经形成了品牌障碍。而这几家企业之间品牌竞争也相当激烈，尤其是市场重合度较高的前两名之间。国内外叉车除了林德产品外技术基本相似或雷同，那么竞争就只有拼可靠性、拼价格”这是不言而喻的。而规模竞争实际支撑的是价格竞争、品牌竞争和渠道竞争。

　　四、本土小企业

　　本土小企业已经被逼到墙角了，规模、成本、技术、质量、通路几项关键因素全部处于劣势，各自一直固守的当地市场也在大品牌的打压下几乎消失怠尽。和日用品不同的是，叉车的使用专业性强，用户普遍比较成熟，识别能力强，因此，随着大小企业产品各方面差距的拉大，一度曾鱼目混珠的小企业，即使是有着所谓“制度、成本优势”私营小企业的生存空间也在一步步缩小，出局的趋势已经很明显，但由于国营小企业较高的“制度退出壁垒”，多数仍将继续搅局，不过由于整体不足10%的份额其影响基本可以忽略了。

　　当然，残酷的竞争会促使一些小企业主动要求名牌企业兼并它，以求在大型企业的庇护下生存、发展，但由于多数小企业和大企业间表现为更多的是重复特征，而缺乏具备整合价值的技术、产品、市场、渠道、生产资源等方面的协同性和互补性，因此小企业被收编的可能性小、数量少。只有少数几个具备技术、产品特长、资源优势、地利优势、与大企业同城或处于大企业市场空白点的小企业才可能纳入强者的考虑范围，所以宝鸡的两个企业被先后收编是理所当然的事情，其他在东北、皖浙两地出现并购行为的可能性较高。总体来说，如果从简单的规模促效率的想法来看，领先企业更多的将会考虑独立发展。因此多数小企业最终将不得不退出。