全电动堆高车的技术瓶颈

捷时达堆高车原创

全电动堆高车系列分为全电动堆高车、全电动前移式堆高车、全电动侧移式堆高车、全电动前倾式堆高车、全电动平衡重式堆高车，全电动三级门架型堆高车等。

曾有一个海外客户，为迪拜政府选购数台全电动托盘搬运车，找到了我公司。客户的需要是全电动托盘搬运车，载重量3.6吨。接到这个电话，我随即跟生产部工程师进行确认，因为我们最大的托盘搬运车是2.5吨的，工程师也不确定，于是进行实际载重测试，用我们现有的2.5吨搬运车实际载重，最后可承重3吨，但如果实际使用的话，对堆高车轮子的磨损应该是相当严重的。工程师最后答复，如果将全电动堆高车的卧式驱动轮，换成立式驱动轮，（防止断裂）应该最大可承重3.2吨位，后经与客户多次沟通，最后还是不能成功。虽然客户不计较价位的高低，对我公司的服务水平也相当满意。但终究因搬运车的技术因素达不到要求，没有合作成功。我后来推荐客户，我说，你可以去找一下诺力等比我公司大的企业，她说，早就找过了，诺力直接回答不能做。我说，诺力都不能做，我们也不能达到3.6吨啊。这期间，曾有一家国内的小企业说能做，我就笑了，诺力都不能生产，你凭什么能生产？我为什么敢这么说，主要是国内任何一家做堆高车的企业，相信都做不出来，因为，作为堆高车的行走动力单元，全电动堆高车的驱动轮企业达不到这个要求，驱动轮驱动功率没有这么大？那么堆高车企业能生产得出来吗？

全电动堆高车目前在中国的发展势头相当好，越来越多的企业在加入这个行业，其实都是仿造生产，依样画胡，就可以了。其实，真正的堆高车厂家，应该是含设计、研发的。不断地更新、超越自已，甚至于市场上的同类产品。这样，企业才有生存力，才可以赢得市场。作为堆高车在国内的发展技术，目前存在如下几个瓶颈：

1、是配套件厂商，都还没有起来，这就直接导致了，堆高车的生产成本高，销售价格高。一个驱动轮，市场价格卖到4000元左右，成本怎么能不高呢？

2、配套件厂商的产品技术没有更新，比如我说的驱动轮，市场上的驱动轮功率就是这么大1.2 1.5Kw的，那么吨位上如何能做得上去呢？基础配件达不到要求啊。link:Http://www.jetstar88.com

3、是堆高车生产所需的钢材。目前我们捷时达公司，生产三级门架，升高高度达到4.5米向上的全电动堆高车，都必须使用德国克努伯公司的门架型钢，国内的钢材一是质量达不到要求，二是笨重。设计生产这么大，要求这么高的全电动堆高车，你敢用国产型钢吗？毕竟，安全是第一位的。

4、电器部分就更不谈了，比如控制器、接触器等。我们曾经试用过国内的接触器，试用了5个，5个都坏了。触点部分被强电流打得坑坑洼洼的。没有办法，还是进口CURTIS的接触器用得放心，看起来一样，但实际使用起来就不是那么回事。控制器就更不敢用国产的了。Http://www.jetstar88.com

5、电池这一块，倒没有什么大的问题，国产的在使用情况看来，还是比较满意的，虽然还是比不上进口的好，但关键是价格上竞争力大多了，综合性价比。国产蓄电池还是比较满意的。

6、全电动堆高车的生产厂家虽然很多，但都是小作坊，不成气候，我见过最小的厂家，加上老板，才5个人。这么小的企业，都是仿造企业，以超低的价格在竞争市场，完全不考虑质量，更不会去做产品上的更新了。导致了客户在选购时，一比较，人家那么便宜，你的为什么贵呢？钢材不同，配置不同。价格相差，有时是很大的。

综合分析，全电动堆高车的市场，目前还处于混战阶段，但是最终肯定是小作坊式的生产都会被淘汰。国内厂商也最终要从，国外更新技术，国内复制生产的模式，转变为自主研发生产的龙头企业。堆高车将会越来越多地突破吨位、高度、价格、质量上的重重难关。