我国叉车企业只有不断巩固国内市场，整体突破国际市场，通过持续的技术创新、到位的服务理念和健全的服务网络，从容应对国际化竞争，才能在未来的国际市场竞争中赢得主动。

　　巩固国内市场
　　叉车作为一种有一定技术含量，价格优势比较明显的物料搬运工具，吸引着众多国外生产厂家参与其中。近年来，机动叉车进口关税由2001年的16%下降到2004年的9%，同时在工程机械行业取消所有非关税措施和外贸进入限制（即取消国产化要求、外汇平衡要求和技术转让要求）。良好的投资环境让世界上众多的叉车制造厂家纷纷进入中国。目前，在中国本土上通过合资、合作或独资设立销售公司，抢占中国市场的国外品牌有林德叉车、大宇叉车、小松叉车、日本力至优叉车、北京现代京城的现代叉车和菱重叉车有限公司的三菱-大连叉车等。
　　这些国外著名叉车品牌的进入带来了资金、技术和先进的管理理念，在一定程度上促进了中国叉车行业的快速发展，同时也给我国的叉车制造企业带来了严峻的挑战。
　　一是强势企业屈指可数。我国现有50多家叉车企业，但大多数企业生产规模偏小，形不成较强的市场竞争力。据中叉公司销售部提供的资料，2005年1~4月份，中叉公司17家成员厂总共销售叉车16922台。其中安徽叉车集团公司销售叉车7393台，占销售总台数的44%，杭州叉车有限公司销售6586台，占销售总台数的39%。这两家公司再加上大连叉车有限公司、厦门叉车总厂4家销售叉车15668台，占销售总台数的93%。由此可见我国叉车企业两极分化明显，实力相差悬殊。
　　二是行业利润空间缩小。据中国机械工业联合会的有关专家介绍，由于国家的宏观调控政策，2005年机械工业发展将呈明显分化趋势：今年汽车和工程机械行业将告别前两年的超常发展，恢复到正常发展状态。全年产量估计同比增长10%左右，由于受成本上升和价格下降的夹击，两个行业实现利润的水平可能会低于去年水平。
　　具体到叉车行业，由于钢材等原材料上涨、国外叉车品牌的涌入和国内大型工程机械制造企业如柳工、玉柴等开始涉足叉车生产领域，以及叉车市场的低价竞争，使得叉车产品的利润水平下降。
　　三是面临全方位竞争。目前，我国叉车企业和国外著名叉车品牌相比，不仅仅是产品之间的竞争，而且面临资金、研发力度、管理理念和人才培养等全方位的竞争。

　　突破国际市场
　　近一段时期，中国的叉车市场持续升温。2004年已是我国叉车行业持续增长的第六年。由于我国叉车企业实施技术改造项目，实施信息化等科学有效的管理手段，使得叉车的生产规模迅速扩大。2004年叉车产量与1998年相比翻了四番。2004年，安徽叉车集团公司销售叉车17847台，同比增长28.8%；杭州叉车有限公司销售叉车16800台，同比增长46.5%；大连叉车有限责任公司销售叉车3010台，同比增长2.8%。
　　安徽叉车集团公司是中国最大的叉车研发、生产和出口基地，主要经济指标连续14年名列全国第一，是中国机械工业核心竞争力三十佳企业，拥有全国叉车行业惟一的国家级技术中心。其控股的安徽合力股份有限公司是中国叉车行业惟一的上市公司。2004年，安叉集团出口叉车2483台，占出口总量4921台的50.4%，取得了良好的出口业绩。日前，该公司的“HELI”叉车品牌以其产品出口量连年快速增长，品牌自营出口量占出口总量的比重高达90%以上，日前被评为“商务部重点培育和发展的出口名牌”，这是中国工程车辆行业惟一获此殊荣的品牌。
　　但是中国叉车企业要想实现企业的跨越式发展，赢得更广阔的发展空间，就必须大力开拓国际市场，全面实施走出去战略，在国际市场上实现整体突破。
　　首先，充分利用国家有关政策。要认真研究国家的出口政策和国家工程机械产业政策，充分利用国家给予出口商品的优惠条件，加大叉车产品出口力度。
　　其次，提升企业核心竞争能力。我国叉车行业与国外著名叉车制造厂商相比，整体上存在企业核心竞争力不足。因此，企业要在产品的质量和可靠性上下功夫，提高产品的整体质量和可靠性；要在产品的服务水平上下功夫，要把产品的售后服务、技术支持和配件供应放在同产品质量同等的地位。从某种意义上讲，目前和今后叉车行业的竞争主要是服务的竞争。
　　第三，科学运用国际商业规则。要尽快获得国际有关机构认证，这是进入国外市场的通行证。并且要熟练掌握国际贸易知识，了解国际商业运行规则。