国内企业何应对国外叉车冲击？下

　业内专家的建议

    “在全行业共同努力下，进入国内外市场的工业车辆产品在生产效率、运行成本、产品寿命等关键性的指标方面都取得了很大进步，推动和促进了中国物流业的发展；同时，以安叉、杭叉和大叉为代表的工业车辆产品也批量进入美国、欧盟和俄罗斯。这是我们行业的骄傲。”中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长苏恩一这样分析国内的叉车行业。在还没有走出金融危机泥潭的背景下，叉车出口形势不容乐观。面对这样的状况，苏恩一秘书长主要从以下四个方面提出了自己的建议：

    第一，贯彻科学发展观，使工业车辆行业发展速度与持续度及协调度能保持有机统一。

    具体来说，有能力和远见的企业家应根据地域和产品建立集团，这样可以形成若干个有特色和规模的集团，以增强其抗风险的能力；后进入工业车辆行业的企业应根据工业车辆行业特点，不搞重复建设和设计，应突出其重点和特色，向工业车辆行业的深度和广度进军，真正做到后来居上；有些企业应根据理性竞争、理性定位的原则，退出工业车辆行业，寻找更适于自己特点的产品和行业；努力发展工业车辆配套行业，使主机和配件均能适应国内外物流业的需求。

    第二，调整产品结构，推进产品升级换代。

    1.我国内燃平衡重式叉车、电动平衡重式叉车、电动乘驾式仓储叉车、电动步行式仓储叉车的比例与欧盟、美国相比有很大差距。叉车企业应调整产品结构，既符合国内市场的需求，也符合国际市场需求，自主创新，找出自己企业的特点和合理的产品比例。

    2.近年来，我国内燃叉车发展很快，已在国内外市场占有一席之地，但主要还是因为价格便宜，目前基本上仍以中低端产品为主场，尚缺乏核心技术。我国内燃叉车要想在世界叉车行业真正占据绝对优势地位，必须拥有核心技术，向中高端市场进军。

    第三，随时掌握国内外市场动态，及时调整发展策略。

    可以看出，国内叉车市场自2008年底急速下滑后目前已有所回升，企业应紧紧把握2009年上半年国内外市场走势，随时调整对策，增强抗风险能力。

    1.国内拉动内需和技改投入加大。一些原本依靠出口的叉车企业转身国内市场，将不可避免引发新的价格战，但一味降价不能激发有效的需求，应提倡有序竞争。

    2.过去我国叉车主要出口美国、欧盟和俄罗斯，今后应积极拓展其他区域，以增加更多的出口地区。

    3.企业应组织起来，在价格和结算方法方面级品牌，提高综合竞争能力。

    未来的市场竞争除价格外，更注重叉车的品牌、服务、技术、质量等综合能力的竞争。目前安叉、杭叉、大叉等企业均在努力提升品牌影响力，积极参与国际竞争并取得良好成绩。此外，叉车企业应在节能减排、环保降噪等方面下功夫，从市场、技术、管理、质量等全方面提高。

　　今后市场走势

    从国家公布的宏观数据看，第一季度，我国的经济增长率达到了6.1%。产品出口持续下滑，但降幅不断收窄。国家的经济调整与振兴政策的作用正在显现。这刺激了各行业对物流服务的需求，从而带动叉车的销售转好。今年1~3月份，我国叉车企业的销量不断回升，3月销售量已达到11226台，环比增加了30％。

    另外，作为经济先行指标，用电量被认为是判断经济是否转暖的重要风向标。今年一季度，全国用电量同比虽然仍是负增长，但与去年第四季度相比，降幅大幅收窄，出现止跌趋升态势，显示出当前我国经济出现企稳回暖迹象。

    伴随着国家4万亿投资和十大产业振兴规划的逐步实施，多数国内外专家认为：我国将是第一个走出金融危机不利影响的国家，但是今年国内叉车销量仍很难达到2008年的水平。

    在化“危”为“机”的进程中及以后几年，国内叉车行业将呈现出以下几个发展趋势：

    第一，叉车租赁将会越来越受欢迎。据上海美欧亚中物流设备有限公司总经理刘世宏介绍，目前，国内叉车租赁业务受到的影响较小，并且蕴藏着更大的市场机会。主要原因：一是很多缺少资金的企业大多采用叉车租赁模式；二是经济形势不明朗的情况下企业更愿意租用叉车而不是购买；三是采用租赁模式更能适应企业的灵活经营，减少在业务淡季时对资金的占用。

    第二，国内主要生产内燃叉车和手动搬运车的局面将会有更大变化，将有更多的企业从事电动叉车的生产。正在“转型升级”的诺力就是其中的代表之一。据悉，诺力占全球三分之一市场份额的手动液压搬运车每台售价约1000元，而电动搬运车消耗的原材料虽然仅相当于2台手动车，但加上自主核心技术能卖2万~3万元。诺力公司董事长丁毅表示，2009年，诺力将彻底告别以手动液压车为主“打天下”的历史，转向以全电动类产品、叉车为主的新型仓储设备制造专业企业。

    第三，在激烈的市场竞争中，行业整合将不可避免。值得关注的是，外资企业已率先迈出了收购兼并的步伐。2009年1月16日，凯傲集团公司携手靖江宝骊叉车有限公司和江苏宝骊集团有限公司（以下简称宝骊公司）在江苏成立了一家合资公司，进行经济型叉车的研发、生产和营销并提供售后服务。宝骊公司的叉车业务将纳入新成立的凯傲宝骊（江苏）叉车有限公司，由凯傲集团控股。作为凯傲集团的第四品牌，新公司将以低成本制造优势专注于凯傲品牌组合尚未涉足的全球经济型叉车市场。

    第四，考虑到中国是制造业大国，目前国内制造业仍大量使用人工搬运，加上农村城市化进程的不断加快，各种因素表明国内叉车的市场空间还会不断放大。