汽车移位器市场背景

一、停车资源的浪费。
　　以北京位列，2012年该市汽车保有量突破了500万辆。理论上，如果该市拥有500万辆汽车，那么就应有停放500万辆汽车的停车位。如果一个停车位的占地平均面积为10平方米，那么总面积则为5000万平方米（即50平方公里）。假设该市有500万个标准的停车位，并且停放在停车位上的每台汽车都按照标准停放，那么北京市则只需要500万个停车位就足够了。而事实上，有很多驾驶新手和不按照规则停放的车手一车占据2位，或者2车占据3个停车位的依然普遍。如果有1%的车手是这样做的，那么北京就需要多出5万个停车位来填补。也就是说，一个大城市可能会有一些人因为乱停乱放占据了原本拥挤的停车资源，而这个资源没有得到最大化的利用。
二、人力资源上的耗费
　　在停车场，因为停车资源的紧缺，使得那些收费的停车场（还有一些没有划分停车位的场所）需要增加人手来纠正和指挥车手正确摆放车辆，以期最大化的利用停车位来增加收入。
　　在汽车4S店，如果共有数百台汽车需要短距离的转运，如果是驾驶员来移动，可能需要花上一天甚至是数天的时间完成。在搬运的时候，需要多人来共同进行协助。
　　以此类推，在中国凡是拥有大型停车区间的单位和场所，你都可以见有不少人专门为停车而服务。这个就业数量是极度庞大的！
三、能源的浪费
　　拥挤而有限的停车位置，让不少车手花费数分钟的时间来将汽车停靠在准确的位置。可以计算下，如果北京每天在册的500万辆汽车中，平均每天有50%（即250万辆）的汽车在行驶状态中，其中有50%的车手要多花费2分钟的时间来停靠汽车，即5万小时。如果每台低速运转下的轿车平均每小时耗油5升，即25万升汽油。我们只是粗略的估算北京市而已，如果扩大到全国，这个数据是无比惊人的。